A.C.
Siglas de Alternación Current, o corriente alterna.

ABC
Siglas de Active Body Control o control activo de la carrocería utilizadopor Mercedes en sus vehículos más prestigiosos. Un sistemaelectroneumático permite ajustar la dureza de los muelles de lasuspensión y en combinación con el ajuste de la dureza delos amortiguadores evita de forma eficaz el balanceo de la carroceríaen los apoyos fuertes en curva.

ABS
Siglas de Anti Blockier System, o Anti-Lock Brake System, sistema de frenosantibloqueo. El sistema evita los bloqueosde las ruedas durante la frenada. Consta de sensores inductivos colocadosen cada rueda que miden las revoluciones de las mismas. Una centralitaelectrónica procesa estas señales y determina cuando unarueda tiende al bloqueo. En ese instante se actúa sobre un moduladorhidráulico que reduce la presión hidráulica sobreel freno de la rueda que tiende al bloqueo. Desaparecida la situaciónde peligro, el sistema restablece la presión sobre el freno. Elsistema ABS no reduce las distancias de frenado (en algunas situacioneshasta las alarga) pero mantiene en todo momento el control sobre el vehículopor parte del conductor. Las ruedas bloqueadas no son capaces de transmitirguiado lateral y las ruedas se arrastran por la carretera segúnla inercia del vehículo.

ACC
Siglas de Automatic Cruise Control o control de velocidadde crucero. El sistema permite mantener una velocidad de crucero de formaautomática sin que el conductor tenga que accionar el acelerador.Se desconecta automáticamente en caso de accionar el freno paraevitar situaciones de peligro.

ACEA
Siglas de la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles.Entre sus funciones se encuentra la determinación de los estándaresde calidad para la clasificación de los aceites utilizados en losvehículos europeos. La nueva clasificación de aceites reemplazaa la antigua CCMC: A para motores gasolina de turismos, B para motoresdiesel de turismos, C para motores diesel de vehículos industriales.

Aceite lubricante mixto
Aceite que por sus propiedades puede utilizarse tanto en motores de cicloDiesel como Otto (gasolina). Por sus características solamenteestá recomendado su utilización en los turismos.

Aceites minerales
Aceites que utilizan elementos lubricantes obtenidos a partir del petróleo.

Aceites semisintéticos
Aceites que utilizan elementos lubricantes obtenidos a partir del petróleoy de forma sintética en un proceso industrial.

Aceites sintéticos
Aceites que utilizan elementos lubricantes obtenidos de forma sintéticaen un proceso industrial.

Acero
Metal formado a base de hierro y aleado con carbono en una proporciónentre el 0,03% y el 2%. El acero dulce se caracteriza por ser muy maleable(con gran capacidad de deformación) y tener una concentraciónde carbono inferior al 0,2%. Por encima de esta proporción de carbono,el acero se vuelve más duro (menos maleable) pero más frágil(no se dobla, se rompe). Se pueden crear aleaciones de acero con cromoo vanadio se adquiere gran resistencia a la compresión o a la torsión.Las aleaciones con manganeso le confieren una gran dureza que reduce eldesgaste. Las aleaciones con níquel aumentan la resistencia a lacorrosión. También se puede aumentar la dureza del aceropor medio de tratamientos térmicos como el templado o el revenido.

ACGIH
Siglas de la Conferencia Americana del Gobierno de Higiene Industrial.

Acoplamientoviscoso
Unión entre dos ejes en movimiento a través de la tensiónsuperficial de un elemento viscoso. Cada eje en movimiento dispone deun juego de discos que giran solidarios con él. Los discos quegiran con un eje están intercalados con los discos que giran solidarioscon el otro eje. El elemento viscoso (normalmente silicona) se intercalaentre los discos y su tensión superficial se encarga de arrastrarun disco contra otro. Al girar un eje y sus discos, la silicona transmiteel movimiento a los otros discos y por tanto al otro eje. Si se produceuna gran diferencia de velocidad entre los ejes, la silicona se calientay se dilata, aumentando su presión sobre los discos y transmitiendomás fuerza. Las velocidades de los ejes se igualan. Estos acoplamientosse denominan también Ferguson y se utilizan en algunos diferencialesautoblocantes. Un acoplamiento viscoso es capaz de transmitir el giroentre los ejes hasta una determinada fuerza que depende del tipo de elementoviscoso, de la presión entre los discos y de su tamaño.

Adherencia de pintura
Es la fuerza de enlace existente entre una película seca y el sustratosobre el que se encuentra aplicada. El método más común para determinarel grado de adherencia es el ensayo de corte enrejado. Consiste en realizar,sobre la superficie seca, dos cortes cruzados y perpendiculares, con unútil que incorpora una cuchilla especial con seis filos. Se forma asíun enrejado de 25 cuadros. Posteriormente, se cepilla la cuadrícula yse observa si se han producido desconchados en los ángulos. El ensayose puede hacer aún más riguroso, recubriendo la cuadrícula con una cintaautoadhesiva y después desprendiéndola con un movimiento rápido. Dependiendodel comportamiento de los cortes, se establece una clasificación entre0 y 4. El "0" se asigna a cortes perfectos, sin ningún desprendimientoy el "4" a desprendimientos de película superiores al 35% del área cuadriculada.

Aditivos
Elementos naturales o químicos que se añaden a un productopara añadir o potenciar alguna de sus características. Seutilizan en los lubricantes, combustibles, líquidos refrigerantes,etc.

ADIVI
Siglas del sistema de alternador y arranque incorporados en el volantede inercia motor.

Admisión variable por longitud delcolector
Es generalmente el sistema más usado, consta de dos longitudes distintashacia el cilindro: una larga para regímenes bajos y otra corta para altorégimen. De esta forma se adapta la frecuencia de entrada del aire tantopara régimenes bajos como altos.

Admisión variable por resonancia
Esta basada en el fenómeno vibratorio del aire de admisión, provocadopor la apertura de las válvulas, en el colector de admisión. La frecuenciade entrada de los gases dependerá de la longitud y sección del colectory las pulsaciones originadas en los mismos facilitarán su entrada al interiorde los cilindros a una presión mayor que la atmosférica. Se consigue unmayor aumento de potencia añadiendo una toma adicional de aire a cadacilindro con un mando de mariposa que abra a alto régimen, puesto quese mejorará la entrada de aire de admisión.

Admisión
Fase durante la cual se produce el llenado del cilindro. Se produce mientrasla válvula de admisión está abierta y el pistónrealiza el recorrido descendente, desde el punto muerto superior (PMS)hasta el punto muerto inferior (PMI). El vacío que deja el pistónse transmite por el conducto de admisión para recoger el aire dela atmósfera e introducirlo al motor. En los motores Otto la admisiónse produce con aire y gasolina, mientras que en los motores Diesel laadmisión se produce solamente con aire. Lo mismo sucede con losmotores de gasolina de inyección directa.

Admisión variable
Sistema que permite modificar las dimensiones de los conductos de admisión.De esta forma se consigue mejorar el llenado del cilindro cuando el motorgira a cualquier régimen. Para mejorar el llenado del cilindroen regímenes bajos se necesitan colectores de admisión largosy estrechos que consiguen aprovechar la inercia de los gases al pasarpor el conducto el aire a gran velocidad y empujar a los gases que hayen el interior del cilindro hasta que se cierra la válvula de admisión.Estos conductos limitan el llenado del cilindro a altas revoluciones porlas pérdidas de carga que se producen a causa del rozamiento conlas paredes. Son entonces necesarios otros conductos más cortosy anchos. Los sistemas de admisión variable consisten en canalizarel aire que entra al motor por conductos largos y estrechos durante regímenesde giro medios, mientras que se utilizan conductos más cortos aaltas revoluciones.

Aerodinámica
El desplazamiento del vehículo se produce a través de unfluido que es el aire. Este fluido se opone al movimiento del vehículoa través de una resistencia que está en función delas formas del vehículo y la velocidad. Para reducir la resistenciaaerodinámica, los fabricantes diseñan las carroceríasde forma afilada y colocan aditamientos (en forma de faldones o alerones)que mejoran la penetración o aumentan la fuerza del vehículosobre el suelo. Reducir la resistencia aerodinámica mejora la velocidadmáxima, reduce el consumo y los ruidos del aire sobre la carrocería.La aerodinámica de un vehículo está en funciónde su superficie frontal en contacto con el aire y de su coeficiente derozamiento Cx, determinado de forma experimental en función delas formas de la carrocería. La presión que ejerce el airesobre la carrocería no debe alterar el centro de gravedad del vehículo(desplazándose hacia la parte delantera del vehículo) porlo que se colocan alerones que impiden ese desplazamiento. En algunosvehículos se colocan los alerones activos que entran en funcionamientoa partir de cierta velocidad cuando se produce el desplazamiento del centrode gravedad.

Aeromulsión
Propiedad de los líquidos para evacuar el aire que se encuentraen forma de burbujas en su interior. Esta propiedad es muy importanteen los aceites utilizados en los sistemas de engrase sobre todo en laszonas donde trabaja a gran presión (apoyos y muñequillasdel cigüeñal, engrase del turbo) o en los aceites de los sistemashidráulicos (dirección asistida). Esta propiedad estáen función del aceite base y no se varía con aditivos.

AGR
Siglas del sistema de recirculación de gases de escape (ExhaustGas Recirculation) en su denominación alemana.

AHR
Siglas de Active Head Restraint o reposacabezas activo. Consisten en unosreposacabezas diseñados para deformarse ligeramente a partir deuna determinada fuerza. En un choque por detrás el reposacabezasse dobla ligeramente absorbiendo parte de la energía del golpey reduciendo la posibilidad de sufrir lesiones cervicales.

Ahuecar
Término utilizado en competición automovilísticay consiste en el arqueo del pie que acciona el acelerador cuando se trazancurvas rápidas donde casi no es necesario reducir la velocidad.Si mover el pie se libera presión sobre el acelerador al ahuecarla planta y permitir que el acelerador retorne ligeramente. Muchas vecesesta situación se realiza de forma involuntaria.

Airbag
Denominacióncomún adoptada por la mayoría de los fabricante de un sistemade seguridad complementario al cinturón de seguridad. Tambiénse conoce con las siglas SRS. Consiste en una bolsa de material sintético(nylon) que se hincha rápidamente en caso de colisión. Labolsa se hincha en milésimas de segundo con el gas procedente deuna reacción química activada a través de un mecanismode disparo pirotécnico. La bolsa hinchada se coloca entre el ocupantey la parte del vehículo que puede causarle lesiones. El sistemase activa cuando una centralita electrónica detecta una bruscadeceleración (mucho mayor de las que se producen en fuertes frenadas)y activa el disparo pirotécnico. La bolsa se hincha y recoge partede la energía cinética que posee el cuerpo del conductor.También evita lesiones por trozos de cristal o pequeñoselementos extraños que puedan entrar al habitáculo duranteel golpe. El sistema tiene una gran eficacia cuando se combina con elcinturón de seguridad, quedando muy limitada si no se usa el cinturóny siendo nula si el choque se produce sin cinturón y a alta velocidad.Los airbag se colocan en la parte frontal del habitáculo, centrodel volante para el conductor y parte superior de la guantera para elacompañante. También se utilizan airbag frontales para losocupantes traseros que se colocan en la parte posterior de los asientosdelanteros. Los airbag laterales actúan cuando se producen colisioneslaterales y consisten en otra bolsa con forma de tubo que protege la cabezadel golpe contra las puertas.

Alternador
Elemento encargado de transformar energía mecánica procedentedel cigüeñal del motor en energía eléctricapara cargar la batería y abastecer los circuitos eléctricosdel vehículo. Su funcionamiento se basa en la generaciónde corriente en un conductor cuando se le somete a un campo magnéticovariable. La corriente generada es alterna y tiene que ser rectificadaa continua y posteriormente regulada para evitar tensiones excesivas quedestruyen los componentes eléctricos y electrónicos. Laenergía la recoge del cigüeñal a través de unacorrea y dos poleas.

Aluminio
Material utilizado en el automóvil a causa de su ligereza en comparacióncon el acero. Tiene una gran conductividad térmica por lo que esutilizado en los pistones y los radiadores. También se emplea enla fabricación de llantas, culatas, bloques y hasta incluso enbastidores y carrocerías. Resulta más caro que el aceropero también es más maleable que éste. Su laminadoo forjado puede realizarse a temperaturas entre 100 y 150ºC.

Alzada
Se denomina alzada al desplazamiento máximo de la válvulade admisión durante su apertura, se mide en milímetros.Los motores deportivos tienen una mayor alzada a costa de crear unas cavidadesen el pistón para evitar que las válvulas contacten conél durante la apertura.

Amortiguador
Sistemaque absorbe la energía cinética del vehículo cuandose produce un desplazamiento vertical de las ruedas. Los amortiguadorestransforman la energía cinética en energía caloríficaque disipan a la atmósfera. Para realizar su función utilizanla resistencia que ofrece el aceite al pasar por pequeños conductos.Los amortiguadores trabajan junto a los resortes (muelles, ballestas,barras de torsión) y evitan sus oscilaciones que generan durantesu proceso de deformación y recuperación. Los amortiguadoresde gas mejoran la disipación de calor a la atmósfera y evitanla acumulación de burbujas de aire en el interior del aceite.

Anticongelante
Líquido utilizado en el circuito de refrigeración del motorque desciende el punto de congelación del agua. Según laproporción del anticongelante en el agua varía el puntode congelación. También evita que se produzcan corrosionespor el interior de los conductos de refrigeración del motor, sobretodo en las piezas de aluminio. Sus propiedades se pierden con el tiempo,haciendo recomendable su reemplazo cada dos años.

Antidesgaste
Elemento utilizado para reducir la fricción (y por tanto el desgaste)que se produce entre dos piezas en movimiento.

Antiherrumbrante
Elemento utilizado para evitar la condensación y acumulacióndel agua sobre la superficie de un material. Evita que se forme herrumbresobre el material.

Antioxidante
Elemento que evita la oxidación al dificultar la reaccióndel oxígeno con el material protegido.

Antipercolador
Sistema de equilibrado característico de los carburadores Zenith.Consiste en que la cuba, el pozo y la entrada de aire del ralentítoman la entrada de aire desde el interior del cuerpo en lugar de tomarladirectamente desde la atmósfera. Salvo la versión V-3 deeste tipo de carburadores, la cual no está equilibrada.

API
Siglas de American Petroleum Institute. Se utilizan estas siglaspara determinar el tipo de normativa utilizada para clasificar un aceite.Se utiliza en los vehículos americanos y los niveles se identificanpor dos letras, la primera indica el tipo de motor: S para gasolina yC para Diesel. La segunda corresponde al nivel de requisitos que cumpleel aceite y está ordenada de forma creciente.

Aquaplaning
Situación que se produce cuando un vehículo rueda sobreuna superficie mojada y las ruedas no son capaces de evacuar el agua quehay entre la calzada y la superficie de rodadura. Se produce entoncesuna flotación del vehículo sobre la calzada y se pierdela guiabilidad sobre el mismo. El vehículo puede seguir la trayectoriao cambiarla, sin que el conductor pueda hacer nada para evitarlo. Lasprobabilidades que se produzca un aquaplaning están en funciónde la anchura del neumático, de la cantidad de agua en la calzada,de la velocidad, de la presión del inflado y de la profundidaddel dibujo. El aquaplaning desaparece cuando las ruedas pueden evacuarel agua y recuperan el contacto con el suelo.

Árbolde levas
Consiste en un eje que une las levas que accionan las válvulas.Se coloca generalmente en la culata y recibe el movimiento desde el cigüeñala través de una correa dentada, cadena o cascada de engranajes.Gira a la mitad de las que el cigüeñal. Se fabrica en aceroforjado y sus apoyos están mecanizados directamente en la culata.

Árbol de equilibrado
Las vibraciones que aparecen en los motores están causadas porlos desequilibrios que se producen entre las masas en movimiento. Lospistones, las bielas y las muñequillas giran de forma excéntricacon respecto al eje del cigüeñal, creando fuerzas que es necesariocontrarrestar para evitar que se produzcan vibraciones. Los árbolesde equilibrado consisten en ejes con masas desplazadas de su centro degiro y que giran solidarios con el cigüeñal. Los desequilibriosque aparecen en el cigüeñal al girar son compensados con losdesequilibrios que crea el árbol de equilibrado. El motor funcionasin apenas vibraciones. Los árboles de equilibrado pueden giraren el mismo sentido que el cigüeñal o en sentido contrarrotante,pero siempre perfectamente sincronizados.

Arranque con batería auxiliar
Usaremos siempre unas pinzas que tengan una sección de cable losuficientemente ancho como para la necesidad de suministrar corrientesin que se calienten ya que perderán efectividad e incluso llegarán aquemarse. Si estamos arrancando el vehículo con la batería de otro vehículo,procuraremos que el que nos está prestando el servicio esté arrancadopara evitar que su batería se venga abajo, es decir, se quede sin carga.El positivo de la batería auxiliar se unirá mediante la pinza al positivode la batería sin carga y el negativo lo colocaremos a masa. Algún tornillode la carrocería o uno de la torreta del amotiguador es el sitio idealpara colocar la pinza de masa. Siempre que vayamos a colocar los cables,lo haremos por el siguiente orden: primero de positivo a positivo y porúltimo de negativo a masa y al quitarlas, primero quitaremos la pinzade masa y negativo y luego la de positivo a positivo.

ASC+T
Siglas de Automatische Stabilitäts Control + Traktion que es un sistemautilizado por BMW en alguno de sus vehículos para controlar latracción al actuar juntamente el sistema de frenos antibloqueosobre las ruedas propulsoras y el sistema de gestión del motorpara reducir la potencia.

ASG
Caja de cambios controlada automáticamente. El conductor puede elegirentre un accionamiento completamente automático de la caja de cambioso por un accionamiento mecánico que incluye la selección de las marchasde forma manual, pero con un actuación automática del embrague a travésdel tacto sobre la palanca de cambios.

ASR
Sistema de control de la tracción. Evita que se produzcan perdidade motricidad cuando una rueda propulsora no es capaz de transmitir todala potencia que le llega al suelo. El sistema actúa sobre la gestióndel motor, reduciendo la potencia que transmite a las ruedas o frenandoa través del sistema antibloqueo a la rueda que pierde tracción.De esta forma se consigue un funcionamiento similar al de un diferencialautoblocante.

ATE TEVES
Sistema de asistencia al frenado realizada hidráulicamente, siendo elsistema de frenado un bloque compacto. En su versión más avanzada utilizala asistencia por depresión, manteniendo la bomba que da presión al líquidode frenos en caso de ponerse en funcionamiento el sistema. Lógicamentetambién cumple las condiciones como el otro sistema (A.B.S.) para lo cualdispone de: una U.C.E. gobernadora del sistema, 4 captadores de velocidady un grupo hidráulico.

ATF
Siglas de Automatic Transmission Fluid, o aceite para transmisiones automáticas.Estos tipos de aceites tienen unas características especiales porlo que es necesario identificarlos.

AUC
Siglas de Automatische Umluft Control, sistema utilizado en algunos delos vehículo de BMW y que mide la cantidad de partículasque tiene el aire exterior para accionar de forma automática larecirculación de aire en el interior del habitáculo.

Autonomía
Relación entre la cantidad de combustible disponible en el depósitoy el consumo del mismo. Puede expresarse en distancia o tiempo restantehasta agotar el combustible del depósito.

Avance
Inclinación longitudinal que tiene el eje de pivote que permiteel giro de las ruedas por parte de la dirección. Si el avance elgrande la dirección se vuelve firme y con aplomo pero la hace lentade reacciones, por el contrario una avance pequeño crea una direcciónrápida pero excesivamente nerviosa. También se conoce alavance con el nombre de caster. El avance tiene que estar conjugado conotros reglajes de suspensión como la inclinación del ejede pivote para evitar un excesivo autoalineamiento de la dirección.

Avance al encendido
El salto de la chispa en el interior del encendido no se desarrolla de forma teórica, es decir, cuando el pistón se encuentra en el puntomuerto superior del cilindro en la fase de compresión. La chispa se creaun poco antes de que dicho pistón se encuentre en el punto muerto superior,creándose una explosión progresiva. El avance al encendido será mayorcuantas más revoluciones tenga el motor. Un avance al encendido incorrectonos podría causar una pérdida de potencia en altas revoluciones o a provocarun fallo motor.

Azufre, - en gasolina
- El azufre de la gasolina se deposita sobre la superficie interna del catalizadorde NOx, reduciendo su eficacia. Con el actual nivel de contenido de azufreen la gasolina, el catalizador de NOx queda colmado en aproximadamente500 kilómetros. Para eliminar el azufre del catalizador de NOx es necesarioelevar su temperatura hasta los 600º C. De esta forma se regenera el catalizadoral evacuar completamente el azufre. Para conseguir la elevación de latemperatura se tiene que recurrir a la gestión electrónica de motor, demodifica la posición de la mariposa del acelerador, el tiempo de inyección el avance del encendido. Esta operación se denomina fase de calentamientodel catalizador. Pero la operación de regeneración del catalizador incrementael consumo de combustible. Se considera que la utilización de gasolinacon 150 PPM de azufre incrementa el gasto de combustible en un 2% a causade la regeneración del catalizador de NOx.